Unterstützt von einem professionellen Clubfitter und dem besten Golfer der Redaktion schlossen wir uns deshalb bei Castan Golf in Hamburg ein, um mithilfe des dort vorhandenen TrackMan 4 definitive Antworten auf diese Fragen zu bekommen. Bei allen erhobenen Daten wurden Titleist-Pro-V1-RCTBälle verwendet, deren Oberflächenbeschichtung eine echte Messung der Spin-Werte ermöglicht. Beide Tester versuchten sich Dutzende Male mit jedem Driver und am Ende ermittelten wir die Durchschnittsdaten der fünf jeweils besten Schläge pro Modell.
»Wird ein Ball mit dem King Cobra '93 nicht im Sweet Spot erwischt, entstehen nicht nur absurde Flugkurven, auch die Carry-Längen purzeln ins Bodenlose.«
"Ich spiele seit fast 35 Jahren Golf und kenne diese Mini-Köpfe noch", muss Sebastian lachen, als er den Oldie in Händen hält. "Damit haben wir damals wirklich gespielt. In der Ansprechposition ist mein Respekt vor diesem kleinen Schlägerkopf enorm."
Auch Patrice, der noch nicht geboren war, als dieser Driver über die Ladentheke ging, klingt wenig zuversichtlich: "Man steht wie versteinert am Ball und traut sich kaum, den Abzug zu betätigen - vom komplett durchgenudelten Schaft mal ganz zu schweigen..."
Trotz des zu weichen Schafts - 30 Jahre haben ihre Spuren hinterlassen - fallen die Ergebnisse aber erstaunlich positiv aus. Niemand im Raum hätte gedacht, dass ein winziger Stahl-Driver aus den 90ern heute noch in der Lage wäre, Bälle mehr als 250 Meter das Fairway hinunterzubewegen und dabei Carry-Längen von rund 235 Metern zu liefern.
Um verstehen zu können, welchen Unterschied ein moderner Schlägerkopf ausmacht, testen wir einen nagelneuen Cobra LTDx mit einem Hzrdus-Smoke-Standardschaft in R-Flex. Auch dieser fällt für die beiden Longhitter spürbar zu weich aus, ist so aber mit dem Schaft des King Cobra von 1993 halbwegs vergleichbar.
Der Cobra LTDx verfügt über Hightech-Features wie die präzisionsgefräste, hauchdünne HOT-Schlagfläche, viel leichtes Carbon und eine optimierte Gewichtsverteilung. Ehe all diese Technik-Quantensprünge zum Einsatz kommen, fallen die enormen Proportionen des 460-Kubikzentimeter-Kopfs ins Auge, die weit mehr Einfluss auf die Drives haben, als "nur" Fehlertoleranz zu liefern und Selbstvertrauen zu fördern. "Durch den größeren Schlägerkopf des modernen Drivers wird der Ball höher aufgeteet, was es einfacher macht, den gewünschten Eintreffwinkel zu erzeugen, sprich, den Ball in der Aufwärtsbewegung zu treffen. Der gefühlt nur halb so große Kopf des alten King Cobra setzt ein viel kürzeres Tee voraus, was zu einem flacheren Attack Angle führt", stellt Sebastian nach den ersten Schlägen mit dem LTDx fest.
Abgesehen von zu viel Spin ist Patrice vom neuen Driver überzeugt: "Mit dem LTDx stehe ich viel entspannter am Ball, weil der riesige Kopf einfach einladend aussieht. Der Schaft, obwohl er ein Zoll länger als beim Driver von 1993 ist, wirkt tatsächlich kürzer. Dazu kommt, dass der moderne Driver deutlich leichter und dadurch einfacher zu beschleunigen ist." Nicht nur das geringere Gewicht sorgt für die Steigerung der Kopfgeschwindigkeit, im direkten Vergleich der Generationen wird auch klar, dass sich vor 30 Jahren niemand ernsthafte Gedanken über die Aerodynamik gemacht hat. Der in dieser Hinsicht optimierte LTDx lässt sich daher effektiver beschleunigen und liefert spürbar mehr Speed als sein Großvater.
Infobox
SEBASTIAN ZWEIG
Clubfitter bei Castan GolfHCP: 2,9
Aktueller Driver: Callaway Rogue ST Triple Diamond 7°
Schaft: Fujikura Pro 2.0 Tour Spec 78 g X-Stiff
"Der für Spieler aller Klassen größte Unterschied und signifikanteste Vorteil, den modernes Equipment mit sich bringt, ist nicht die Länge der Schläge, sondern sind die Fehlertoleranz und die damit verbundene Sicherheit im Spiel."
PATRICE SCHUMACHER
ehemaliger GolfPunk-VolontärHCP: -4,3
Aktueller Driver: Callaway Mavrik Sub Zero 9°
Schaft: Project X Hzrdus Smoke Black 6.5 60g
"Bei perfekt getroffenen Strikes mit dem modernen Driver ist der Ball kaum noch zu spüren, so effektiv überträgt sich die Kraft. Der alte King Cobra lässt einen dagegen unmissverständlich wissen, mit welcher Stelle der Schlagfläche man den Ball erwischt hat."
Zehn und 15 Meter mehr Carry-Länge des Cobra LTDx gegenüber dem 90er-Jahre-Modell legen aufgrund der gleichermaßen suboptimalen Schäfte nahe, dass moderne Schlägerköpfe Längengewinne mit sich bringen. All das Carbon, die Aerodynamik und die perfekte Gewichtsverteilung können aber nicht performen, spielt der Schaft nicht mit.
"Fitting" heißt das Zauberwort, und als die beiden Tester mit dem Low-Spin-Modell des Cobra LTDx nicht nur den für ihre Schwunggeschwindigkeiten passenden Kopf, sondern mit einem X-Stiff-Schaft auch den passenden Motor dafür in den Händen halten, klettern die Schlägerkopfgeschwindigkeiten noch einmal. Doch viel entscheidender: Endlich explodiert auch die Ballgeschwindigkeit. "Den richtigen Schaft bekommt man einfach besser beschleunigt", merkt Sebastian zufrieden an und Patrice fühlt sich ebenfalls mit dem Cobra LTDx LS noch wohler: "Es ist eine Erleichterung, in der Ansprechposition nicht mehr so viel Loft auf der Schlagfläche zu sehen und hilft, ungehemmt durch den Ball zu prügeln." Am Ende unseres Experiments zeigt der TrackMan eine Steigerung der Gesamtlänge seiner Abschläge von 30,8 Metern an. Bei Sebastian, nachdem er den LTDx LS auf 7° Loft getunt hatte, war sogar ein Längengewinn von 33,5 Metern messbar.
Sollte Cobra für die kommende Saison noch einen griffigen Marketing-Slogan für die Driver-Generation 2023 benötigen, wie wäre es mit "30 Jahre Fortschritt = 30 Meter längere Drives"? Zugegeben, daran kann man noch ein wenig feilen, aber ihr versteht, was wir meinen.
